En raison des dimensions de notre pays et des distances caractéristiques pour le déplacement des passagers et de la circulation du fret à l’intérieur du pays, le transport et la logistique ont toujours été une des priorités de l’économie nationale, vu que sans des voies de communication développées le fonctionnement d’un espace économique unique n’est pas possible.

Aujourd’hui, le système de transport de la Russie c’est :

  • plus de 87 000 km de chemins de fer ;
  • plus de 750 000 km de routes bitumées ;
  • plus de 600 000 kilomètres de voies aériennes ;
  • plus de 115 000 km de voies navigables fluviales.

Au total, en tenant compte du transport par pipeline, l’industrie emploie plus de trois millions de personnes, soit environ 4,5% de la population active. Les vastes distances et le climat rigoureux ont conduit au fait que la charge principale en ce qui concerne les voies de communication est tombée sur le rail, qui transporte près de 80% de tout le fret et 45% de tous les passagers. Le transport routier représente environ 35% du trafic des passagers et seulement 1,5 % du trafic marchand. Le transport fluvial assure environ 5% du fret et 15% du trafic des passagers. Le transport aérien représente près de 20% du trafic des passagers ; la proportion du trafic marchand est insignifiante.

Les perspectives de développement du système de transport sont encourageantes vue que la logistique pour le fret devient de plus en plus compliquée, ce qui nécessite le développement et l’amélioration du réseau de transport, alors que la mobilité de la population russe (6300 km par personne en 2010) est plusieurs fois inférieure à celle en Europe et aux Etats-Unis (15 à 30 mille km par an).

Contexte historique

Le système de transport russe est apparu peu de temps après la création d’un État centralisé. Au 11ème siècle, les voyageurs étrangers ont noté le système organisé de routes dans la Rus de Kiev. Toutefois, si l’on parle de transport en tant que système, il faut se référer au 18ème siècle, quand il y avait un réseau de relais postaux qui assuraient le déplacement des passagers (mais en nombre très limité) dans le pays. Il est vrai que la livraison des marchandises, en particulier dans les régions éloignées, était un processus assez long et compliqué étant donné que le transport maritime était effectivement inaccessible (la livraison du fret de Saint-Pétersbourg à l’Extrême-Orient comprenait un voyage à travers toute l’Europe, l’Afrique et l’Asie, ainsi que le retour ultérieur), alors que le voyage par voies terrestres qui rejoignait l’Orient était rarement fait en une seule saison en raison des distances énormes (et donc nécessitait un hivernage intermédiaire).

La situation s’est améliorée au 19ème siècle grâce à la construction de routes, ce qui a grandement simplifié la livraison de marchandises et le déplacement des passagers à partir de la partie centrale du pays jusqu’en Sibérie, mais elle est restée sous-développée en Extrême-Orient en raison des voies de communication difficiles. Tout a changé dans la seconde moitié du 19ème siècle quand a commencé la construction des voies de chemins de fer. La première, entre Moscou et Saint-Pétersbourg, était ouverte en 1837, et en 1893, l’Empire russe avait un réseau de chemin de fer de plus de 32 000 km, ce qui représentait 5% des voies du réseau ferroviaire global. En 1891, on a commencé la construction sur la voie la plus longue (9.298 km) de chemins de fer au monde – le train Transsibérien, et en 1897 a été posée la voie du Transsibérien qui était liée avec le chemin de fer de l’Est et de la Chine. En 1901 a débuté un service régulier de trains partant de Saint-Pétersbourg jusqu’à Vladivostok et en 1903 la ligne reliant Saint-Pétersbourg avec la Mandchourie et Port Arthur. En 1904, la voie du chemin de fer transsibérien est devenue continue lors de l’achèvement de la voie du Baïkal, où l’on a utilisé une solution technique unique ; il suffit de dire que, sur toute la longueur des 89 km près de la rive du lac Baïkal, il fallait construire 38 tunnels d’une longueur totale de 7,2 km, six grands ponts, 16 galeries autonomes et environ 280 murs de soutènement d’une longueur totale d’environ 29 km.

Après la révolution et la guerre civile, le transport a décliné, et un travail actif a dû être entrepris pour reconstruire les voies de communication dans les premières années du pouvoir soviétique. Les travaux n’ont pris fin que dans les années 1920 et étaient suivis du développement du système de transport. Des voies de chemins de fer et des routes asphaltées étaient construites pour relier les nouveaux centres économiques et les industries minières. Par exemple, en 1930 a été ouverte la ligne ferroviaire Turkestan-Sibérie de près de 1500 km. Le transport aérien se développait également : la première ligne aérienne régulière Moscou – Nizhniy Novgorod a été ouverte en 1923, mais le trafic aérien le plus actif a commencé à se développer dans les années 1930 ; en 1929, le réseau de lignes aériennes comprend 15 426 km, en 1930 – 26 310 km, en 1931 – 27 716 km et en 1932 – 31 934 km.

Après la Seconde Guerre mondiale, il fallait de nouveau reconstruire le système de transport, ce qui a été achevé au début des années 1950. Plus tard, le transport en Union soviétique se développait à un rythme raisonnable par l’extension des routes et des chemins de fer, ainsi que l’augmentation du nombre d’aéroports et du nombre de passagers transportés en avion. Cependant, il y avait des moments de grande activité dont la principale est associée à la construction de la grande ligne Baïkal-Amour. Strictement parlant, l’idée est née à la fin du 19ème siècle, et la construction de la première section a été réalisée de 1938 à 1951. On connaît surtout la section reliant Ust-Kout à Komsomolsk-sur-Amour d’une longueur de 3145 km, la construction de laquelle a débuté en 1974. La construction était extrêmement difficile et coûteuse. La partie principale était terminée en 1984, mais la dernière section importante n’a été mise en service qu’en 2003, quand les travaux de construction, commencés il y a 25 ans, étaient de nouveau entrepris sur le tunnel Nord Muya d’une longueur de 15,3 km.

 
 

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