尽管从苏联时期开始,航空业的产量有所下滑,但航空工业依然是俄罗斯经济中体系完整的行业。在2011年航空企业的总利润超过6000亿卢布(大约200亿美元)。其中,战斗机制造是获取利润的主力军,俄罗斯的战斗机产量居世界第二位(每年生产100多架),战斗直升机的产量居世界第三位(每年生产约300架)。

航空工业为超过40万的专业人员提供就业机会,也为相关经济行业提供数十万个就业岗位,如冶金业、化工业、仪表制造业、军备生产等多个行业。重要的是航空工业(主要是战斗机制造)带来可观的出口收入,每年可达数十亿美元。

历史沿革

俄罗斯航空制造业在20世纪初开始起步,但与其它发达国家相比,发展速度相对迟缓。第一次世界大战前,尽管飞机全部为进口,但沙皇俄国拥有世界上最为强大的空军力量。1914年5月俄罗斯航空业接到第一个大订单——订购262架。而在此时,俄罗斯实际上还不能自己生产飞机部件和组件,这就限制了俄罗斯航空业的发展。然而,在1917年前夕,沙皇俄国已经拥有15个飞机制造厂和6个发动机制造厂,它们共计生产5600架飞机(大部分为欧洲品牌)。

十月革命后,苏维埃政权确立,苏维埃政府将航空业视为保证国家国防安全的重要因素,于是,航空制造业得到长足发展。1918年建立了中央航空动力研究所,很长一段时期内,该研究所是苏联的飞机设计中心。在20世纪20至30年代,国家建立大量企业,它们构成了苏联航空业的主框架,其中包括装配厂、发动机制造厂、仪表生产企业、有色金属厂等。从1933年至1937年末,飞机产量就扩大到原来的5倍。

在20世纪30年代,由于舒适性差,飞机这种交通方式在大众中还不够普遍,此时,在苏联的一些大城市之间已经出现了定期航班。而苏联还是军用飞机生产的佼佼者,图波列夫、佩特利亚科夫、拉沃奇金、波利卡尔波夫、雅科夫列夫等多家设计局能设计出世界水准的飞机。第二次世界大战初期,苏联已经拥有2万多架战斗机,战争结束前夕,已经生产约13万架飞机。

战后时期,苏联民航事业得到迅猛发展。苏联是首批批量生产大型喷气式客机的国家。苏联喷气式客机的开创者应属充满传奇色彩的图-104,在5年内该型客机生产200架,图-104曾是世界上唯一运行的民用喷气飞机(由于英国Comet飞机停飞)。同样具有传奇色彩的是图-144,当时世界上成系列的超音速客机只有两架,图-144就是其中之一。图-144共生产16架,虽然服役时间不长,但图-144证明了苏联航空业的潜力。

直升飞机制造业也飞速发展。米利亚和卡莫夫设计局可满足全国民用直升机和军用直升机的需求。1952年出产第一架系列直升机米-1,1957年重型直升机米-6完成首次航行(它的后继者米-26是世界上最大的系列直升飞机)。侧面双旋翼布局、载重能力可达40吨的米-12,世界上产量最大的多用途直升机米-8(12000多架),反潜直升机卡-25以及其它飞机的独特设计使苏联一直位居直升机制造的先进行列。

 
 

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