汽车工业是俄罗斯经济的主导行业之一,生产总额领先其它机械制造行业。但汽车工业产值只占国内生产总值的1%左右。汽车工业的工作人员超过15万人,而汽车工业在化学、冶金、电子制造业以及汽车零件生产等一系列经济领域创造了将近450—500万个工作岗位,汽车工业直接推动了这些行业的发展。

2012年俄罗斯联邦生产乘用车185万辆,其中俄罗斯自有品牌车为56.21万辆(与2011年相比,降低9%),外国品牌车为128.79万辆(与2011年相比,增加22%)。生产其它型汽车38万辆,包括货车和专用车。2012年国内汽车市场共出售275.9万辆乘用车,销量位居世界第六位。

历史沿革

俄罗斯的第一辆汽车产于1896年,由弗列泽和雅科夫列夫工厂合力生产。但是,革命以前俄罗斯帝国并没有真正意义上的汽车工业,直至俄罗斯波罗的海沿岸的里加车辆制造厂生产出了451辆汽车,俄罗斯才有了汽车工业。

俄罗斯第一个真正的汽车制造厂是莫斯科阿莫汽车厂(现为阿莫吉尔),1924年该厂开始小批量生产载重车。1931年阿莫汽车厂完全改建,开始大批量生产汽车,1932年高尔基市(下诺夫哥罗德市)高尔基汽车厂投产,经Ford公司授权,开始生产Ford牌乘用车和货车。1947年莫斯科小型汽车厂(后改名为莫斯科列宁共青团汽车厂)投产,引进德国设备,生产苏联版欧宝 士官生(Opel Kadett)汽车。最近几十年,其它地区也先后成立多个汽车制造厂(例如,生产小型廉价苏联汽车的扎波罗热汽车制造厂或者生产载重货车的乌拉尔汽车制造厂),但大部分汽车产品还是由以上三家企业生产。

1970年陶里亚蒂市大型汽车制造厂投产(现为“伏尔加汽车制造厂”),1979年又一个大型载重汽车厂(“卡玛斯”)在卡马河畔切尔尼市投产,汽车工业的形势发生实质性改变。陶里亚蒂市汽车厂由菲亚特公司承建和提供设备,生产菲亚特124汽车,该车很快风靡全国,其改型产品也不断推出(其最后一代产品在2012年才停产)。很快工厂步入自主设计阶段,其最成功产品当属“尼瓦”越野车,“尼瓦”是世界上首批承载式车身越野车。卡玛斯汽车制造厂生产自主设计的重型载重汽车,上世纪90年代卡玛斯载重汽车在俄罗斯市场独领风骚。

进入市场经济之后,除伏尔加汽车制造厂外,苏联汽车制造业的大型企业都遭遇了困境。莫斯科列宁共青团汽车厂(“莫斯科人”)关闭,吉尔汽车厂将产量缩减到最小,高尔基汽车厂停止生产乘用车。但近十年,由于俄罗斯经济呈总体增长趋势,又与国际汽车行业巨头建立伙伴关系,汽车工业的形势得到多方面改善。

 
 

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