由于俄罗斯地域广阔,客运和货运国内运送距离大,因此运输和物流一直是俄罗斯国民经济的重点之一,因为在交通运输不发达的情况下,统一经济空间无法运转。

当今俄罗斯运输系统为:

  • 8.7多万千米的铁路;
  • 75多万千米的刚性路面公路;
  • 60多万千米的高架路;
  • 11.5多万千米的通航河道。

行业内,包括管道运输,共有3百万人就职,约占在业人口的4.5%。运输距离遥远且气候条件恶劣导致铁路运输担负主要运输任务——80%的货运量和45%的客运量。汽车运输约占客运量的35%和货运量的1.5%。河道运输承担约5%的货运量和15%的客运量。航空运输几乎占客运量的20%,在货运量中不占份额。

不过,交通系统的发展前景令人乐观,因为货运物流趋于复杂化,这需要拓宽和改善运输网络,而俄罗斯居民的人口迁移率(2010年为人均6300千米)比欧洲和美国居民(2010年为1.5-3万千米)低很多倍。

历史沿革

中央集权国家建成后不久,俄罗斯就出现了交通系统。国外旅行家早在11世纪就已注意到在基辅罗斯形成了道路系统。然而如果谈及运输系统,那么它产生于18世纪,当时运送乘客的驿站网络(虽说乘客数量十分有限)和邮局网络已经建成。货物运输,尤其是运送到偏远地区,的确是一个长期复杂的过程,因为海上运输几乎不能采用(从圣彼得堡向远东运送货物需要环绕整个欧洲、非洲和亚洲,随后再返回),而由于东部地区距离跨度大,陆地运输很少能够在一个季节内完成(需要中途过冬的地方)。

19世纪,由于道路建设的发展,情况略有改善,这大大简化了货物和乘客从国家中心向西伯利亚的运送;然而由于交通运输的复杂性,远东地区仍是薄弱地区。19世纪下半叶,铁路开始修建,情况彻底改变。第一条铁路修建于1837年,连接莫斯科和圣彼得堡,而截止到1893年,俄罗斯帝国铁路网总长超过3.2万千米,该长度占世界铁路网总长的5%。1891年开始修建世界最长铁路(9298千米)——西伯利亚大铁路,而1897年,连接西伯利亚大铁路的中东铁路正式开工。1901年圣彼得堡和符拉迪沃斯托克之间开始定期通车,1903年铁路与满洲里和旅顺口区连接。1904年,环贝加尔湖铁路的建成延长了西伯利亚大铁路。环贝加尔湖铁路施工过程中采用了独特的工程解决方案;值得一提的设计有:沿贝加尔湖岸边在89千米的距离内建造了全长7.2千米的38个隧道、6座大桥、16个独立坑道,以及全长约29千米的280多个挡土墙。

革命和国内战争以后,俄罗斯运输产业走向衰落,苏维埃政权在前几年不得不积极开展恢复运输产业的工作。直到20世纪20年代末,运输产业才基本恢复,随后开始发展运输系统。在新的经济中心、矿产开采生产地修筑铁路支线和敷设汽车公路。例如,1930年开通的土尔其斯坦-西伯利亚铁路全长近1500千米。航空运输也在发展:第一条定期航线——莫斯科至下诺夫哥罗德于1923年开通,但航空运输的蓬勃发展始于20世纪30年代;1929年苏联时期的航空线路共计15426千米,1930年为26310千米,1931年为27716千米,1932年为31934千米。

伟大的卫国战争后,运输系统面临再一次的恢复,这次是在20世纪50年代初期完成。此后,苏联的运输产业以合理的速度稳步发展,公路和铁路的长度增加、机场数量和客运航空交通增加。运输系统积极发展,其中一个成果是修建贝加尔-阿穆尔铁路(贝阿铁路)。严格来讲,早在19世纪末就有意修建铁路,而第一部分的修筑是从1938年到1951年,但是众所周知的是全长3145千米的乌斯季库特-阿穆尔河畔共青城区段,该区段于1974年开工。工程极其繁琐且价格高昂。1984年完成基本建设,然而直到2003年,当已开工25年,全长15.3千米的北穆伊斯克隧道竣工时,最后一个重要区段才投入运营。

 
 

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