Александр Ивлев: О планах Китая по построению логистической и экономической системы «Один пояс – один путь» и роли России в этом проекте

Транспортные мощности на востоке России всегда испытывали сложности с развитием. Будучи отдалёнными, расположенные в труднопроходимой и малонаселённой местности они часто развивались по остаточному принципу. Стоящие сейчас проблемы не новы, как и решения, которые могут способствовать расширению потенциала регионов Дальнего Востока и всей России.

Бизнесмен c Сахалина решил построить на «дальневосточном гектаре» торгово-развлекательный центр.

Порты: экономические и геополитические форпосты России на карте мира.

Развитие железнодорожной инфраструктуры стимулирует увеличение портовых мощностей. Очевидно, что именно порты в ближайшее десятилетие способны поменять архитектуру мировых торговых путей

Можем ли мы утверждать, что в развитии территории Дальнего Востока, на первое место выступает социальная сфера? Ответ неоднозначный. С одной стороны, социальные потребности жителя любого региона России приравниваются к общему (среднему) набору потребительской корзины. С другой стороны, квалификация, информационная доступность (информированность современного человека) и рестрикционная кредитно-финансовая политика РФ позволяют сделать вывод, что предприниматель / инвестор / девелопер в любой точке России отлично осведомлен по вопросам управления и ресурсного обеспечения своей деятельности (люди, финансы, бизнес-сеть, связь, транспорт, сервис регулятора). Мы полагаем, что приоритет социального вопроса для ДФО может иметь «конкурента» — развитие частного хозяйства. Предпринимательство всегда вносит в регион социально-экономический эффект, поэтому регулятору на уровнях Россия-Регион-Муниципалитет — нужно иметь не контрадикторную политику и совпадение линейки сервиса госслужб с интересом хозяйствующего человека.